什么样的摩擦片是好摩擦片？如何选择？

摩擦片到底是怎样工作的？

为什么在今天的变速箱中要求平滑换档？

在换档期间离合器表面都发生了什么？

为什么新材料和先进的生产方法能够保证换档的平顺？

摩擦片与钢片是如何构成摩擦副的，相互有什么制约关系？

方控制性能：
   一般而言,  大部分湿式摩擦离合器片的组分是相似的。典型的衬片成分包括赛璐珞纤维、树脂、粘合剂，但是它的特殊的填充剂、纤维和其他成分造成了不同的纸的区别。尽管有如此不同，摩擦纸的先进之处却在于它的孔隙度、可压缩性、渗透性（呼吸油的能力）和成本经济性。雷贝斯托（Raybestos）对上述每一种特殊特性（孔隙度、可压缩性、渗透性）所作的大量的实验证实了所有这些特性都对离合表现及离合耐久性产生直接的影响。因此,通过改变离合材料中的成分配比或者改变其生产方法，我们可以改变上述这些特殊特性指标中的一个或多个来匹配各种范围的换档要求。当然，配方是各个制造企业的技术秘密。

 耐热!一个重大的指标： 
   对于那些摩擦材料的抗拉强度或芯板硬度有较大重要性的变速箱来说，能满足换档时在离合器处产生的巨大需求是它的期望。当离合器工作时，摩擦片和钢片之间在极短的时间周期内就会产生热量。虽然热量被传导至离合器组各处，但这样的传导不是均衡的，摩擦片和钢片的表面温度比离合器组其他地方立即高出许多。作为技术人员，你当然了解控制离合器过热是非常重要的，因为过热的离合器表现低劣、磨损加快，而且会增加变速箱油的失效速率。这就是为什么良好的密封安装，控油环，衬垫，衬套和足够的润滑剂流动对于离合器的寿命是这么重要。
     由于新的汽车的拥有者要求改善驾驶性能和平顺换档，人们开发出了带有非常平滑接合功能的电子控制变速箱。于是对于离合器接近过热的控制的实现就变得日益重要，也日益困难。在换档期间，离合器摩擦材料被压缩，油被从纸中挤出并由它带走我们不想要的表面热量。换档越平顺，产生的热量常常越多。倘若离合器摩擦材料不能以快速散热的速率饱吸并排出油，那么摩擦材料的摩擦系数就会首先变质（类似于摩擦制动效率的降低），而这将引起离合器停滞时间延长（更长的换档时间），从而导致更多热量的产生。当温度增加时，油的热变质出现在接近点，变质油的颗粒开始嵌入摩擦材料的表面并产生众所周知的“釉化”。周而复始，这样的釉化层限制了通过摩擦材料的油的流动并产生更多的热和更多的釉化。很明显，  能够强有力的快速“呼吸”油的材料就能保持冷却器的功能，减少潜在的釉化并提供更好的性能表现和耐久性。

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